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中国飞豹战机事故多发 为何不用歼16将其全部替代
时间:2021-03-05 01:15 点击次数:
本文摘要:据综合外国媒体报道,中国飞豹战斗机的气动设计受到设计年代技术水平的允许,短距离范围内容易发生障碍,失去足够的上升力的严重不足,无法使用障碍和更好的驾驶室,防止问题频繁发生。飞豹是我军第一款可靠的战斗轰炸机,代表着我军空中压制能力的重大突破。但要想起飞豹,就必须谈谈一系列事故。 到1988年为止,至少有12架歼-7系列再次发生事故,至少有17名飞行员意外地牺牲了。1977年,飞豹的基础开发已经完成,但不受国力、技术限制,只能考虑比较过激的气动设计方案。

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据综合外国媒体报道,中国飞豹战斗机的气动设计受到设计年代技术水平的允许,短距离范围内容易发生障碍,失去足够的上升力的严重不足,无法使用障碍和更好的驾驶室,防止问题频繁发生。飞豹是我军第一款可靠的战斗轰炸机,代表着我军空中压制能力的重大突破。但要想起飞豹,就必须谈谈一系列事故。

到1988年为止,至少有12架歼-7系列再次发生事故,至少有17名飞行员意外地牺牲了。1977年,飞豹的基础开发已经完成,但不受国力、技术限制,只能考虑比较过激的气动设计方案。在最后订购的方案中,翼对吸附气流的控制效果有很强的危险,有可能引起翼,失去充分的升力,在发动机的空中行驶,有可能再次发生尾旋转。从当时的角度来看,为了降低生产的可玩性,研究开发方面可能没有自由选择比较解决问题的危险性的机动挡板设计,最后训练中的多次事故,据说与这个危险有关。

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此外,飞豹归属于战斗轰炸机,因此在协同作战对海、对地目标进行反击时,低空飞行往往是现象。此时,高速、速度受到限制,翼旋转到尾旋转时,飞行员会被困住没有足够的高度和时间。另外,据媒体报道,豹子再次发生事故造成相当严重死伤的因素,豹子战斗机的双座舱盖设计过于完善,减少了可玩性。其驾驶舱的座位性能与今天的先进设备型号相比较好,气动设计过激,没有很大的关联影响。


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